控制中心的英文简称是OCC（operating control center），它被称作是地铁里最神秘的“地下组织”，它不仅要负责地铁运营的列车运行指挥、设备运行监控，还要对地铁运营信息进行收发、事故故障进行应急处理，而一旦发生突发事件，控制中心还负责与外界协调联络，对地铁运营进行支援。
在中国南方有个城市的地铁，作为第一人口大国客流密度最大的地铁系统，却有着在世界领先的运营安全表现，成绩得到了国际的认可。它就是广州地铁，根据世界地铁协会（CoMET）的数据，广州地铁的运营安全表现排名第一、行车服务可靠性排名第三、运能利用率排名第四。
最主要靠的就是科学、严谨的调度指挥，俗话说：龙无头而不行，鸟无翅而不飞。而地铁的控制中心就是地铁运营的龙头和鸟羽，在地下穿梭的地铁，能有序高速安全运行的重要原因之一，就是有个控制中心这个强大的“大脑”指挥,它行使着地铁行车、供电、环控调度指挥权，负责日常运营、应急抢险、施工组织、信息发布等工作。
从第一条地铁线路建设至今，广州地铁已经进入运营的第19个年头，截止到目前，广州地铁合计建成开通9条线公里，单位里程的运客量高居全国第一。
在如此情况下，广州地铁仍然保持安全有序的运行，得益于他的地铁控制中心的高效而科学的指挥。
说到地铁控制中心，不得不提的是位于京投大厦内的小营控制中心，它控制着北京市区及郊区几乎所有的城市轨道交通线平方米，是全亚洲最大的轨道交通指挥中心。文章 《走近北京轨道交通指挥中心》中已经对它进行了相应的描述。
相比于实现军事化管理、全市所有地铁线路仅集中设置一个控制中心的北京地铁，广州地铁的OCC则分散的多。因此说，广州地铁调度控制中心是一个神秘而复杂的“地下组织”。
广州地铁目前有7个控制中心分布在这个城市的多个角落，他们分别控制着线、APM、广佛线条线路，其中公园前和大石OCC控制着多条线路。
作为地铁运营的行车重地，负责指挥地铁运营安全的控制中心都有严格的进出管理制度，不是谁想进去就可以进去的。
无论是谁，要进入各个OCC大楼都需要持工作证，没有工作证的需要持有效的证明、证件在门卫处进行登记，到了控制中心大厅的大门前，还需要刷一次门禁才能真正的进入到OCC大厅。
对于未进入过控制中心大厅的人，都会对其极好奇，而进入控制中心则会为琳琅满目的中央监控操作设备场面感到惊讶万分。
毫不夸张地说，每一个第一次走进OCC的人都会被壮观的工作场面和紧张严肃的工作氛围所感染。
进入控制中心，最先映入眼帘的是一个巨大的超窄比例的大LED屏。屏幕上分别显示着实时线路行车情况、全线路车站CCTV视频监控画面、电力供电情况、环控设备情况等。数名肩扛紫星肩章的调度员是控制中心里最为活跃的精灵，除了面对巨大的显示屏外，他们每个人面前还有四五台正在运作电脑。
他们有的在接听着电话，有的在时刻监控着大屏幕，有的在电脑前细心地工作着，有的则在自己的工作台账上奋笔疾书着。没有人敢在这嬉闹嘈杂或是闲聊调侃，整个控制中心给人的感觉就是专注而又严肃。
值得一提的是，在广州地铁的7个控制中心里，最宏伟气派同时也是最不神秘的控制中心当属三号线的“大脑”——大石控制中心。
大石控制中心管辖的三号线是广州地铁乃至全国最繁忙的一条地铁线路，三号线横跨番禺、海珠、天河、白云、花都五个广州的行政区，是贯穿南北的大动脉。
同时，大石控制中心也被广州地铁打造为一个参观示范点，其他同行的到访、领导的巡视、市民开放日等活动都会组织访客到这进行参观。
当然，为了避免影响控制中心的工作，类似的这种参观一般仅限于在位于控制中心二楼的参观接待室进行。
相比于作为接待示范点的高端大气而又上档次的大石控制中心，其他线路的控制中心则明显要显得简陋和局促许多。
其实不然，近年来广州地铁一直致力于拉近市民们与地铁之间的距离，多次通过面对市民招纳义务安全员、组织市民开放日、开展周边学校单位共建等活动，使得许多市民们和学生们有机会到调度控制中心、车厂、车站控制室等一些地铁核心运作场所一睹真容。
地面指挥控制中心将编制好的列车计划时刻表发送到信号自动控制系统中，后者依托地面设备和列车车载设备相互配合，使列车按照行车计划时刻表运行，从而实现对行车的精准控制和指挥。每趟车在每个站的到发时间、区间运行的时间，都是按照规定的数据输入到系统中去，所有车在进入到正线后会根据时刻表的系统自动运行，无需行调人工干预。
正常情况下地铁列车都会自动控制，万一自动控制信号系统出现不正常、故障的情况，地铁的运行会由人工进行调度，各个调度员还会根据故障的不同启动相应的应急预案。
一旦发生故障或其他突发事件，车站会立刻报到控制中心，中心必须迅速应对，调整前后行车，做好信息发布等。恢复没有受影响区段的行车，将列车服务受到的干扰减至最低，最大限度地满足运营服务。
其次，地铁站是乘客相对集中的地方，每个车站都有数十个摄像头监控着每个角落。地铁站内列车行驶和停靠情况，乘客的进出站、购票、上下扶梯、上下车等情况，每时每刻都反映到实时监控的大屏幕上。
地铁站内的屏蔽门系统、各类报警系统、线路的供电情况等所有机电设备、供电设备信息，都会传输到运控中心的综合监控系统和电力系统中，由相应的调度员实时监控，哪里发生火灾、停电等事故，调度员将立即报告并与车站联系，便于及时处置。
控制中心既然作为地铁的大脑，其重要性自然不言而喻。但鲜有人知道，这里其实还是一座“不夜城”。
我们知道地铁列车每天早上5点才从各个车辆段开出，晚上12点后陆续由回到车辆段“休息”，有些地铁列车还将开到检修车库检修。
而地铁控制中心却是必须一天24小时不间断运转，它要为所有行车、机电设备调试、地铁检修、维修等全天服务。
上一部分介绍了地铁大脑是如何作用的，那么，究竟是哪些能人志士在此挥斥方遒、指点江山，让大脑能够顺利运转起来呢？
彻底解答这个问题之前，我们还是要来简要了解下广州地铁的运营调度指挥体系。
与许多地铁一样，广州地铁的运营指挥设有两个层级的指挥调度。我们常见的行车调度、环控调度等为一级指挥，值班站长、车厂调度等为二级指挥。二级指挥需服从一级指挥的。
每个控制中心根据所辖线路的业务量情况，在每一班设置不同数量的不同专业的调度员，包括值班主任、值班主任助理（简称值助）、行车调度（行调）、环控调度（环调）、电力调度（电调）、综合调度（综调）等。
值班主任负责线路运营总体的协调和指挥，是当班运营组织的最高决策和指挥者。由于每个OCC当班往往只有一个值班主任，所以他可以说是不折不扣的大boss。
值助虽然从名称上看是值班主任的助理，其实更多的可以看成是维修调度和客运调度的一个结合体。他是指挥线上的一支笔，与控制中心各调度一起维持运营秩序。整合生产信息、审批施工计划、应急情况时协助、多方统筹，准确发布各类信息，协调应急抢修处理，是控制中心的一道光彩。
行调是指挥地铁安全行驶的一级指挥，负责地铁运营的日常行车组织、指挥。按《运作命令》和《运营时刻表》组织行车，实现安全、准点和优质地服务。
白天，他们监督和控制地铁信号设备工作状态和列车运作状况，处理车站发生的应急情况，通过无线调度台或专用电话，随时与所有司机或车站联系，询问情况并下达指令。
夜里，行调则负责夜间施工的布置和安排，审批和调度，负责组织运营前的检查和列车的出厂运营等工作。
由于行调需要不间断的倒班保障运营，还肩负着很大的安全责任，每一项工作环节都不允许丝毫错误，因此女调度在这是“珍稀保护动物”。
环调管辖的设备主要有线路各车站、车辆段、主所、控制中心大楼的主控系统、防灾报警系统、自动灭火系统、机电设备监控系统、车站环控系统、隧道通风系统、车站制冷系统、给排水及水消防系统、屏蔽门、防淹门、低压配电、自动扶梯与电梯设备，都是与乘客感受和乘客安全息息的设备。
他们负责对管辖设备的施工、维修、监控及应急救灾处理，确保应急抢修过程设备能正常投入使用，保障运营安全、旅客及工作人员的生命，保障国家财产不受重大损失。
变电站、33KV高压电、降压跟随所、低压变电柜、接触网网压、藕合开关，停电送电挂地线，一个个专业术语在外行人听起来不明觉厉，但电力调度却对“电老虎”了如指掌，电调擅长将它运用到地铁的各个电力供电系统，保障所有电力设备安全稳定运行。
电调除负责供电专业工作之外还担负着与OCC行调、环调等在施工作业、故障处理等生产环节相互组织协调的的重任。地铁运营离不开电，也离不开这群幕后的电力守护人。
对于地铁从业者，行调、环调和电调也许并不陌生，但我相信，听说过综调的人肯定寥寥无几。
综调是广州地铁调度指挥的特色之一。他是由前期的二级指挥通号调度、AFC调度、工建调度合并而成的一级指挥新成员。
综调顾名思义是一个综合多个专业的调度，主要负责掌握通信通号调度、AFC调度、工建调度、信号、PIDS、AFC、门禁、房建等9个专业工班现场的信息，直接指挥工班人员进行故障处置等工作，审批所辖设备的维护、维修的施工或检修计划等。
在设备正常时，各专业的调度需要通过24小时监控设备了解正线运作情况；当有故障或突发事件时，整个控制中心大厅都是紧张处理的节奏，各专业调度员作为全线行车组织的主要角色，在“电话铃声到处响，通讯电台各处叫”的紧急情况下，各司其职，紧密合作，平日积累的“眼观六路、耳听八方”的基本功以及临危不乱的应急处置能力就要发挥出来了。
无论是在白天还是黑夜，它总是忙碌而有序，时而有条不紊波澜不惊，时又而硝烟四起战火纷飞，它承载着数百万广州市民平安高效出行的神圣使命，它凝聚了众多广州地铁人无数个日日夜夜的辛勤工作。
它就是广州地铁控制中心：看上去神秘而充满魅力，忙碌却又处变不惊，它甚至平常的就像一个普通的车次，从车辆段到正线，载着乘客，到站、开门、上车、关门、发车......
“列车即将到达体育西路站，请所有乘客带齐行李和物品在此站下车，欢迎您再次乘坐广州地铁。”返回搜狐，查看更多
上一篇:
扬子石化水厂水务中央控制室正式投用
下一篇:
四建完成龙口南山LNG项目中央控制室筏板基础浇筑